Common rail verstuivers testen Diesel Buchli

In een serie voorlichtingsavonden in het bedrijf van Henk Mannessen geeft Hans de Kam, directeur bij Diesel Buchli, zijn toehoorders een korte doch inhoudelijke introductie over de kritische componenten in het moderne dieselsysteem. Vaak zijn dit soort avonden eerder een combinatie van commercie en techniek, wat dan resulteert in een ongedurig schuifelend publiek. Zo niet in Soesterberg:in stilte geconcentreerd luistert het publiek terwijl De Kam een kleine historische inleiding geeft om vervolgens de pijnpunten van vandaag de dag toe te lichten. Voor Mannessen, initiatiefnemer van de voorlichtingsavonden en tevens voorzitter van de Bovag-afdeling revisiebedrijven, biedt het de kans om (potentiële) opdrachtgevers het bedrijf te laten zien. “Normaliter krijgen we vooral koeriers en senioren over de vloer die de defecte componenten komen brengen terwijl de monteurs doorsleutelen.”

BRANDSTOFKWALITEIT

Voor een goed werkende diesel zijn grofweg vier dingen van belang. Het begint met goede brandstof, die via een deugdelijke pomp aan zijn reis begint naar de injectoren. Echter, ook goede brandstof heeft goede fi lters nodig om pomp en injectoren te beschermen. Die fi lters krijgen veel aandacht in de presentatie. “De moderne dieselbrandstof krijgt steeds meer bijmenging van biocomponenten, dat levert echter ook meer risico op ongewenste bacteriën vanwege de dierlijke bestanddelen in de brandstof. Overigens wordt in de winter niet bijgemengd. Offi cieel heet het dat er geen verschil is in brandstofkwaliteit, maar wij zien de pompen en injectoren terugkomen”, signaleert De Kam. “Het wisselen van het brandstoffi lter bij dertigduizend kilometer levert minder storingen op aan het dieselsysteem dan wanneer je het filter er zestigduizend kilometer in laat zitten. Klanten die weinig kilometers maken met hun diesel zou ik adviseren een premium brandstof te tanken omdat deze dankzij aanvullende additieven wat meer reinigend werkt.”

 FILTERS

Het brandstoffi lter is wit, van papier en heeft tegenwoordig een waterafstotend materiaal erbij. De grootte van de poriën bepaalt het oppervlak van het fi lter, waarbij de poriën van twintig micron naar hooguit twee micron zijn geëvolueerd. Een smerig filter geeft de monteur veel inzage in de staat van het systeem. Of zoals De Kam het zegt: “Bij een smerig filter moet je terug naar de klant. Immers, als het fi lter smerig is dan lopen de injectoren ook risico’s. Om verder oplopen van de kosten te voorkomen, is controle van de  injectoren op dat moment gewenst. Je moet er echter wel de goedkeuring voor Het belastingregime is de kleine diesel met DPF dermate gunstig gezind dat prijsbewuste klanten kiezen voor een diesel zonder het bijpassend kilometrage te rijden. Het gevolg is een toenemende onderhoudsbehoefte en storingsgevoeligheid. Experts Diesel Buchli en Mannessen Engines benadrukken mede daarom het belang van kennisoverdracht. Tekst Barend Luiting Gezien het onverwachte succes van de genoemde informatieavonden over common-rail verstuivers, waarop in totaal 75 man afkwamen, worden in april nog twee sessies georganiseerd in het bedrijf van Henk Mannessen. Opvallend is ook dat de deelnemers stuk voor stuk hebben ingetekend op de vervolgtraining met als onderwerp dieseldiagnose die in het najaar zal worden georganiseerd.

Tien jaar common-railtechniek in beeld, meer specifi ek de tweede en de derde generatie met respectievelijk de hogedrukpompen CP_H en CP_ (links). krijgen. Als je het systeem gereinigd hebt, vraag dan altijd of de klant na een paar duizend kilometer terugkomt.  lleen dan kun je zien of de reiniging het gewenste resultaat had of dat er nog restvuil of bacteriën zijn achtergebleven.”

BACTERIËN

Dat er bacteriën aanwezig zijn blijkt uit de plakkerige substantie aan de binnenzijde van het fi lterhuis. Een bacteriedodend  middel moet dan uitkomst bieden, maar welke gebruik je? Dat is afhankelijk van de soort bacterie, omdat bepaalde soorten resistent zijn tegen sommige middeltjes. Kom je metalen tegen in het fi lterhuis zoals aluminium of koper dan kun je dit gewoon reinigen, zegt De Kam. “Verwacht niet dat het papieren fi lter metalen deeltjes wel tegenhoudt, want de snelheid waarmee de fragmenten op het filter afkomen maken dat het fi lter geen schijn van kans heeft. Laat het hoe dan ook nooit langer dan een jaar zitten, dat is vragen om problemen.” Ondanks dit alles is De Kam geen voorstander van blind reinigen. “Er moet wel een reden voor zijn. Sommige reinigers werken te goed, te snel, en dat kan schadelijke gevolgen hebben.”

HOGEDRUKPOMP

De gebruikte hogedrukpompen werken allemaal met _ bar. De draaiende beweging wordt erin omgezet in een lijnbeweging. Het slijpsel van de pomp vind je zoals gemeld zowel in het fi lter als in de brandstof terug. “Een te ver versleten pomp kan de distributie aan gort helpen wat de klant een enorme kostenpost oplevert. Het is dus in het belang van de werkplaats en de klant om preventief de kwaliteit van die pomp in de gaten te houden via onder meer de fi lters.” Kom je dergelijke sporen tegen dan is reinigen geen optie, zo is de ervaring van De Kam. “Alles vernieuwen is de enige remedie. Tank en leidingen spoelen? We hebben alles geprobeerd,  maar er blijven gewoon te veel sporen achter!”

PRAKTIJKKENNIS

De info-avond biedt een combinatie van technische uitleg over de werking van de systemen maar De Kam gaat verder  dan. Regelmatig komen tips uit de praktijk langs. Het lijken misschien open deuren maar de praktijk is dat ze stelselmatig vergeten worden met alle gevolgen van dien. Een van de belangrijkste is wel schoon werken. “Direct afdoppen, zodra je leidingen afkoppelt. We krijgen zo vaak injectoren opgestuurd zonder enige bescherming. Hoe ga je dan nog testen om het oorspronkelijke probleem te achterhalen? Er is inmiddels zo veel vuil in de injector gekomen.” Een andere is het gebruik van uitleeswaarden.